航運市場的利空因素基本出盡，后續進入持續消化的階段，且根據中國航運景氣動向指數顯示，先行指數已經開始出現觸底反彈，中國航運業的底部已經不遠，在不發生新的灰天鵝事件的情況下， 2023海運價格 預計全年 海運費 震蕩上行至四季度季節性高點 。 春節后運價反彈，中國出口集裝箱運輸市場并未出現節前出貨小高峰，運輸市場表現較為疲軟，多數遠洋航線市場運價下行。 運價指數已跌到破盤價，還已經比 2019年指數要來得低，都快要面臨1000點保衛戰。

2023年 1月30日交通運輸部發布2022年全國港口集裝箱貨物吞吐量數據 ， 2022年1~12月 全國港口貨物吞吐量達 156.8億噸，比上年增長0.9%，其中外貿貨物吞吐量同比下滑1.9%;全國港口集裝箱吞吐量超2.9億標箱，比上年增長4.7%。此外，上海港集裝箱吞吐量突破4730萬TEU(標準箱)大關 ， 深圳港集裝箱累計吞吐量達到 3003.56萬標箱 ， 首次突破 3000萬標箱大關 。

展望四季度，需求方面受全球高通脹、地緣局勢等多重因素的影響，集運需求增長將面臨一定挑戰，但從長期來看，全球 GDP預計仍將保持正增長，集裝箱所裝載的大多是企業生產、居民生活所必不可少的產品和商品，因此，集裝箱航運需求仍將隨全球GDP增長而保持韌性，部分海運公司預測 在不發生新的灰天鵝事件的情況下， 2023年 海運價格 預計全年 海運費 震蕩上行至四季度季節性高點 。