世界上近 80%的貿易都是采用海運模式，大部分海運貿易 都是用 12米長的海運集裝箱運輸的，但在疫情期間，集裝箱成本飆升，在去年9月達到高峰。 但從今年 7月開始海運費開始不斷下跌連跌17周， 幾乎 跌回疫情前水平。

        圣 誕節 前 通常是 歐美 港口的繁忙季 ， 但 今年踩下了剎車不見繁忙景象 ，集裝箱積壓也沒有出現， 歐美航線 價格 還 大幅下降， 幾十年來的第一次 ， 部分船公司員工表示： 每年這個時候的國際物流價格是上升的 ……我想我已經幾十年沒見過海運價格在每年這個時候下降了。

本月 歐美航線運價繼續下滑，跌幅縮小，運價趨穩；中東和東南亞航線運價繼續大幅反彈 。 特別是泰越航線 ，由于班輪公司安排大量航次停航，艙位供給緊張，運價大幅反彈。泰越航線運價 較上周上漲 193.8%。

上海航運交易所最新公布的集裝箱海運運價指數 SCFI來到1778.69點，周跌35.31點，跌幅縮小為1.99%，雖是連續18周下跌，運價逐漸趨穩，波斯灣線因為卡塔爾世界杯逼近，加上有聯盟抽掉一條航線，運價兩周大漲近六成。

北美港口擁堵緩解，運費仍有下降空間

進口集裝箱數量的下降，似乎也讓北美港口的擁堵現象有所緩解。在年初，整個北美港口外等待的船舶數量最高時達到了 150艘左右，其中，僅洛杉磯/長灘港外，最高時就有109艘船舶等待進港。而在10月14日，洛杉磯/長灘港外等待的集裝箱船數量僅為7艘。隨著港口擁堵情況的緩解 ， 大量在港口外等待的船舶運力被釋放 ， 這意味著海運公司不希望船是半空的 ， 他們更喜歡滿滿當當，所以對他們來說，裝滿最簡單的方法就是降價 。

歐地航線 ， 運輸需求低迷

巨大的通脹壓力迫使歐洲央行采取緊縮政策，導致原本就比較疲軟的歐洲經濟增長進一步放緩 。 近期 受升息、通脹、戰爭、疫情等因素影響消費信心 ， 制造業數據已降至榮枯線以下 ， 運輸需求下降的同時市場卻有大量新船陸續下水運力釋出 ， 航線仍呈供大于求的狀態，市場訂艙價格大幅下跌 ， 未來經濟面對陷入衰退的風險。

東南亞航線，大幅反彈

        9月份時候泰越航線出現“負運價”船公司，泰國—越南航線出現免費 船公司 “ 貼錢拉貨 ” 并 取消近百個航次。 10月隨著各大船公司大量航次停航，艙位供給緊張，運價大幅反彈。運費上漲193.8%。

      業內人士表示，雖然海運運費出現大跌，但綜合考慮全球通脹高企、油價處于高位等因素，目前的運費價格還在合理區間范圍內。對于今年四季度乃至明年整個海運市場的走勢，仍有待觀察。

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