中美貿易摩擦不斷升級，世界貿易受到 疫情 影響，預計全 球 商品和服務貿易將增長放緩 。 但中國經濟持續復蘇，保持強大韌性，國內生產總值、規模以上工業增加值同比分別增長 ， 帶動 我國沿海港口海運 貨物吞吐量呈現超預期發展 。 繼續為全球產業鏈、供應鏈以及國際國內雙循環提供安全穩定的服務支撐。
　　在國內外經濟下行壓力增大的背景下，我國港口海運發展生產主要指標仍將繼續保持平穩 增長 ，但增速較略有減緩。另外供給側結構性改革的繼續推進、國內外 經濟貿易 形勢的不確定性、港口資源整合等問題值得關注。

| 港口建設投資繼續下滑　上市公司盈利保持增長 ：
　　近幾年，港口吞吐能力適應性保持在適度超前狀態，一度觸及超前水平，供求關系和新港區開發使競爭加劇，部分碼頭公司債務問題開始顯現，市場調節作用也發揮作用，建設投資連續 6年負增長，供求關系趨向改善，資源整合不斷推進。沿海港口建設投資預計不足500億元、新增沿海萬噸級以上泊位45個，投資降幅接近20%，海運能力適應性進一步降至1.22，依然處于適度超前區間。

2022 年 1~9月 港口海運量增速將略有趨緩，但企業盈利繼續保持平穩增長 。 在上市公司公布的財務報表里面， 上港集團、寧波港、青島港前三季度合計集裝箱吞吐量 8668萬標箱，同比增長6%。

前三季度 ： 上港集團預計凈利 155.4億同比增加32% ；招商港口 預計 凈利潤 26.59億元 ， 同比增長 19.09% ；寧波港 預計 凈利潤約 34.91億元，同比增長2.07%； 廈門港 預計 凈利潤約 1.9 億元，同比增長 2%； 青島港 預計 凈利潤約 34.5 億元，同比增長 11 %； 廣州港 預計 凈利潤約 9.1 億元，同比增長 9 %； 天津港 預計 凈利潤約 7.5 億元，同比增長 12 %； 日照港 預計 凈利潤約 6.5 億元，同比增長 15 %； 北部灣港 預計 凈利潤約 7.8 億元，同比增長 4 %； 唐山港 預計 凈利潤約 13.9 億元，同比增長 -21 %； 珠海港 預計 凈利潤約 2.1 億元，同比增長 -29 %； 重慶港 預計 凈利潤約 0.4 億元，同比增長 7%； 錦州港 預計 凈利潤約 0.8 億元，同比增長 -44 %； 連云港 預計 凈利潤約 1.2 億元，同比增長 85 %； 鹽田港 預計 凈利潤約 3.7 億元，同比增長 8 %；
　　港口集裝箱海運一直是經貿形勢晴雨表， 20 22 年沿海港口生產依然面臨諸多不確定性的影響，基于對世界經貿形勢以及我國經貿發展趨勢的判斷，并結合港口自身發展趨勢 。 2022年 貨物海運 吞吐 量基本實現預期增長 ， 集裝箱海運實現較快增長 ， 2022年1-9月沿海港口累計貨物吞吐量達到75.28億噸，占全國港口貨物吞吐量的65.15%（余下34.85%為內河港口貨物吞吐量），累計同比增長0.9%，其中1-9月外貿貨物吞吐量為30.72億噸，占沿海港口貨物吞吐量的40.79%，1-9月集裝箱吞吐量為19338萬TEU 。 由于外部環境不確定性加大，中美貿易摩擦進程和影響超過預期，沿海港口生產增速有所放緩。
　　從外部環境看， 2023 年全球經貿發展不確定性增強，下行風險加大，我國經濟增長將進一步放緩，港口海運量將繼續維持低速增長態勢，增速進一步放緩，碼頭大規模建設動力不足，而沿海港口建設投資連續 6年放緩，但總體能力適應性仍處于適度超前區間。